東海大橋起于上海市南匯縣蘆潮港鎮(zhèn)客運(yùn)碼頭，跨越杭州灣北部海域, 直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島, 全程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè), 全長32.5公里，雙向六車道，寬度31.5米，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時，是當(dāng)今世界最長、國內(nèi)第一座特大型外�？绾４髽�。

    東海大橋是洋山深水港與上海市陸域的聯(lián)系通道，具有政治性強(qiáng)、工程量大、工期緊、質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、自然條件復(fù)雜、投入的大型船機(jī)設(shè)備多等特點(diǎn)。過橋車輛絕大部分為集裝箱重載車，每輛車額定總量可達(dá)50～55噸，據(jù)預(yù)測，至2020年“集卡”通行量將達(dá)16500輛/日。此外，東海大橋所處的高溫、潮濕、多雨、強(qiáng)紫外線照射等惡劣氣候條件對大橋橋面瀝青混凝土鋪裝材料的選擇也提出了很高的要求，因此，必須科學(xué)合理地選擇鋪面材料，以提高橋面的耐久性。海川德蘭尼特AS瀝青增強(qiáng)纖維具有高抗拉強(qiáng)度、良好的吸油性、耐高溫、不溶脹、吸附性強(qiáng)、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定等優(yōu)良特性，可以穩(wěn)定可靠地改善瀝青混凝土的性能，無疑是東海大橋工程的不二選擇。

    東海大橋是我國也是上海市“十五”重大建設(shè)項(xiàng)目之一，投資超過71億人民幣。此橋的建成填補(bǔ)了我國橋梁建筑史上的一項(xiàng)空白。意義如此重大而深遠(yuǎn)的世紀(jì)工程，注定要受到世人的矚目。大橋建設(shè)之初我司高層領(lǐng)導(dǎo)就對參與該工程項(xiàng)目傾注了極大的熱情和關(guān)注。在海川新材公司執(zhí)行董事何唯平先生的直接過問和指導(dǎo)下，海川工程科技公司廣大員工不畏艱難，勇于拼搏，在經(jīng)過和業(yè)主、設(shè)計(jì)方進(jìn)行多次深入溝通和協(xié)調(diào)之后，我司過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，全面細(xì)致的服務(wù)給業(yè)主留下深刻的印象，最終確定了在大橋橋面瀝青鋪裝中應(yīng)用我司德蘭尼特AS瀝青混凝土增強(qiáng)纖維，該項(xiàng)目同時創(chuàng)造了海川瀝青纖維單個工程項(xiàng)目用量之最。

    東海大橋2002年6月26日正式開工建設(shè)，2005年5月25日全線結(jié)構(gòu)貫通，到今年11月底全線通車。